干线公路危旧桥梁改造工程
典型案例
交通运输部公路局
****年*月
目录
干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-设计方案类﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒*
干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-组织管理类﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒**
干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-施工工艺类﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒**
干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-综合类﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒**
干线公路危旧桥梁改造工程典型案例-设计方案类
| 序号 |
案例类型 |
案例名称 |
省份 |
报送单位 |
组织实施单位 |
设计单位 |
施工单位 |
| * |
设计方案类 |
乌金屯松花江大桥维修加固工程 |
吉林 |
吉林省交通运输厅 |
吉林省公路管理局 |
吉林省交通规划设计院 |
中交特种工程有限公司 |
| * |
设计方案类 |
无穿索空间系杆拱桥“刚转柔”吊杆更换工程 |
**** |
****省交通运输厅 |
****市公路事业发展中心 |
华设设计集团股份有限公司 |
南京路友道路工程有限公司 |
| * |
设计方案类 |
****苏北线阳日大桥加固改造工程 |
湖北 |
湖北省交通运输厅 |
神农架林区公路管理局 |
湖北省交通规划设计院股份有限公司 |
*川省君源水电建设有限公司 |
| * |
设计方案类 |
****沪聂线盘龙大桥加固改造工程 |
湖北 |
湖北省交通运输厅 |
武汉市黄陂区公路管理局 |
湖北省交通规划设计院股份有限公司 |
湖北省交通规划设计院股份有限公司 |
| * |
设计方案类 |
****线*南大桥危桥改造 |
广西 |
广西壮族自治区交通运输厅 |
广西北投公路建设投资集团有限公司 |
广西交通设计集团有限公司 |
广西北投交通养护科技集团有限公司 |
乌金屯松花江大桥维修加固工程
*、工程概况
乌金屯松花江特大桥位于国道****线吉林省扶余市境
内，跨越松花江。桥梁上部结构为**年代末国内首批修建
的胶接节段拼装预应力混凝土简支箱梁，下部结构采用重力
式桥墩，肋板式桥台，基础采用钻孔桩基础。
定期检查表明桥梁病害主要为：主梁节段接缝渗漏水、
箱内积水、主梁混凝土剥落掉角、钢筋锈蚀、桥面坑槽不平、
部分支座失效等。
*、主要做法
（*）箱内体外预应力加固
在箱内张拉体外预应力钢束，恢复主梁承载能力及下缘
压应力储备。
（*）桥面现浇层及沥青混凝土重新铺筑
铣刨桥面沥青铺装、凿除桥面调平层至主梁顶面，依据
桥面纵断面重铺**-**细粒式橡胶改性沥青混凝土桥面铺装。
（*）桥头搭板重新铺筑，改移进箱通道位置
原设计桥头未设置搭板，设计中增设*.***长桥头搭板。
（*）更换桥梁支座、更换伸缩装置
本桥采用整孔顶升更换全桥**个盆式支座。结合桥面
整体化重做对所有伸缩装置更换。
（*）拆除人行道，安装护栏、泄水管
拆除人行道盖板及枕梁，桥梁护栏调整为**级金属梁
柱式护栏，桥头增设连接段，且在护栏底座内侧新设泄水管。
（*）实施桥梁结构健康监测
对桥梁实施结构健康监测，对运营情况进行实时监控，
在辅助运行管理的同时，为桥梁养护及后期运营状况分析积
累原始基础数据。
*、工作成效
本次加固提高了桥梁承载能力极限状态强度储备，解决
了桥面大面积坑槽影响行车安全问题。通过对支座标高的
“*次精细化”设计，保证行车平顺的同时降低车辆冲击力，
提高伸缩装置锚固区的耐久性。****～****年本桥技术状况
评定等级均为*类，桥梁使用性能良好。
*、主要亮点和推广经验
（*）加大前期工作力度，秉承“合理、低碳、节约”
加固设计理念。
结合桥梁规模及结构的复杂性，设计前期重视检测工作，
避免盲目主观的“拍板设计”，尊重客观检测结论，拟定合
理可行的维修加固方案。
图*现场试验检测图*健康监测平台
（*）“*阶段设计”理念。
加固过程中对支座垫石高度、桥面纵断面设计等细节设
计始终贯彻“*阶段设计”理念。第*阶段为施工图设计阶
段做好合理可行的“工程方案设计”，第*阶段为施工过程
中结合现场实际情况对工程方案逐个参数的“工程精细化设
计”。
（*）“可持续”理念。
体外预应力钢束后期可测、可调、可增、可换，非隐蔽
性工程，便于日后更换、调整；进箱通道由原有的“竖井式”
变为崭新的“畅行式”，便于日常管养、检测进出。
（*）“智慧”理念。
考虑桥梁结构特点，实施桥梁健康监测，对桥梁运营情
况进行实时监控，在辅助大桥管理的同时，为桥梁养护及后
期运营状况分析积累原始基础数据。
无穿索空间系杆拱桥
“刚转柔”吊杆更换工程
*、工程概况
众兴大桥位于********市泗阳县内，主桥为净跨径***
下承式钢管混凝土拱桥。主桥拱肋为单圆管截面，弦管外径
为*.**；每片拱肋设吊杆**根，吊杆采用*φ**.**低松弛
钢绞线，外套****钢管。
受限于早期技术条件，该桥吊杆作为预应力构件设计，
全桥吊杆力均采用相同的锚下应力进行控制，未考虑桥梁整
体的受力状态。因此，在运营超过**年后，全桥吊杆均出
现不同程度的夹片错牙、钢绞线回缩现象，同时还伴有大面
积锈蚀，技术状况较差，因此开展全桥吊杆更换工程。
*、主要做法
针对桥梁改造后运营要求，以受力合理、经济适用、环
保耐久为原则，对危桥结构进行改造设计。对全桥**根吊
杆进行拆除，重新更换“**钢绞线整束挤压吊杆”，新吊杆
采用锚固可靠、防腐性能优越的成品索，拱肋侧采用索体自
带张拉锚头，系梁侧现场制作插销耳板锚固体系。其中，*#、
**#吊杆长度过短无法张拉，采用刚性拉杆，其余*#~**#吊
杆采用成品索。
*、工作成效
通过将全桥吊杆更换，从根本上解决了全桥吊杆锈蚀、
夹片错牙、钢绞线回缩等病害。同时，通过将刚性吊杆体系
转变为柔性吊杆体系，改善了桥面系受力状态，具有较好的
应用空间和经济性。
*、主要亮点和推广经验
（*）精细化设计创新点*—受限空间设计
通过对桥梁现场状况的分析，提出使用“系梁耳板+钢
绞线整束挤压吊杆”的更换方案，不但减少了对原结构的损
伤，也缩短施工工期，减少断交时间，提高了经济性。
受限于原桥吊杆预埋管尺寸过小，本桥采用强度更高，
锚头更小的**钢绞线整束挤压吊杆。同时，由于锚头空间
仅有****，本桥创新性地采用了新增耳板分离式连接方式，
系杆穿精轧螺纹钢锚固，避免对原桥拱肋和系梁内钢绞线造
成损伤。
（*）精细化设计创新点*—“刚转柔”吊杆设计
通过对既有桥梁的吊杆体系进行建模分析，提出将拱桥
原刚性吊杆体系转换为柔性吊杆体系，并配合先进的成品钢
束体系，柔性体系虽然微小降低结构整体刚度却更加适应当
前桥梁的变形要求。同时，优化“刚转柔”后全桥吊杆索力
目标值，进*步改善结构受力状态。
图*施工现场图
（*）精细化设计创新点*—全寿命周期监测
本项目通过全寿命周期监测系统，实现旧桥吊杆索力从
吊杆更换施工到服役期全寿命周期的智能监测，能够实时掌
握各个阶段吊杆索力的变化情况。
****省普通国省道桥梁结构监测系统*京杭运河众兴大桥深团地图****年*月*日周*日****省交通运输厅公路事业发展中心
心全
主需经内位卷
衣派动
环境温湿号****-**-****-
首页
时程数记
交通学
**应变/温度
心数系*计
面数期分析
特殊事件专项分析
抗梁报鉴/山度
*人工检室
| 实时时后历史数码 |
黑力 |
****-***-***-***-** |
当前值本日数据统计
*文件管理
***.****最大值小值平均位
共设备管***.*****.*****.***
力*
***
***
*
无款记
***
**
****/*******/***********门*/
**:**:****:**:****.**.****:**.**
图*众兴大桥健康监测界面图
全寿命周期监测系统的应用，不仅能够对吊杆在施工期
间的张拉水平进行合理把控，而且能为桥梁管养决策提供更
为科学的参考数据，提升养护资金使用效率和养护水平。
****苏北线阳日大桥加固改造工程
*、工程概况
阳日大桥位于神农架林区国道****苏北线，该桥于****
年**月开工，****年*月正式通车。桥梁全长***.**，跨
径布置为*×***（净跨）空腹式钢筋混凝土双曲拱桥。桥台
采用重力式桥台、扩大基础，桥墩结构形式为重力式墩、扩
大基础。
主要病害情况：主拱圈多处渗水、析白；拱肋出现*型、
*型和网状裂缝；腹拱渗水、积水、析白；桥墩出现混凝土
麻面和竖向裂缝；基础存在冲刷现象；桥面铺装粗骨料外露、
纵横向裂缝；人行道挑梁有水迹、锈蚀；护栏锈蚀、露筋。
*、主要做法
（*）主拱圈采用钢管套拱加固新技术
钢管套拱加固技术于主拱圈内部空腔增设螺旋钢管，在
螺旋钢管和主拱圈之间浇筑混凝土形成闭合箱型截面，其中
新老混凝土通过植筋连接，螺旋钢管与新增混凝土之间通过
栓钉连接形成整体受力的组合结构。
双曲拱桥主拱圈构造尺寸复核，分节预制螺旋钢管、法
兰盘→主拱圈常规病害处治，主要包含主拱圈裂缝封闭、表
面缺陷修补、钢筋除锈防腐等→浇筑拱脚加强段，预埋法兰
盘钢板及连接螺栓→横隔梁改造为横隔板，预埋法兰盘连接
螺栓→主拱圈植筋，植筋呈梅花形布置，焊接并绑扎钢筋骨
架，于主拱圈内部架设、拼接螺旋钢管→搭建模板，于螺旋
钢管与主拱圈之间的空腔浇筑混凝土。
腿立柱或局部支撑、增设墩柱防护装置等加固措施，保证了
桥梁的结构安全。通过混凝土破损修补、增设梁板滴水檐、
修复排水设施、更换桥面铺装及防水层、更换伸缩缝等维修
措施，提高了桥梁的耐久性，加固工作完成后，桥梁技术状
况由*类提升至*类，经过后续*年多的运营观察，该桥技
术状况等级稳定保持在*类，桥梁运营状况良好。
*、主要亮点和推广经验
（*）旧桥加固技术
***西流高架桥维修加固工程中，针对桥梁结构型式和
技术状况，采用了多种先进的加固技术，避免了桥梁主体结
构的拆除重建，最大限度的减小对社会的影响，做到了技术
先进，安全可靠，经久耐用，经济合理和有利于环保。
（*）伴随监测技术
为保证预应力体外束加固效果，在预应力体外束张拉过
程中，进行了伴随监测，通过对桥梁关键参数进行动态监控，
精准控制预应力体外束张拉数值，保证桥梁加固效果。
（*）***总承包模式
本工程采用***总承包模式，将设计、采购、施工交由
总承包单位，保障了工程质量和工期。在工程项目的实施过
程中，总承包模式实现设计与施工的统筹安排，保证了项目
的质量和进度，为桥梁维修加固工程提供了新的思路和方法。
济宁普通国省道桥梁通航安全综合评估及
防船舶碰撞提升工程
*、工程概况
根据公路危旧桥梁改造行动方案、船舶碰撞桥梁隐患治
理*年行动实施方案要求，济宁市公路事业发展中心排查出
**座普通国省道桥梁。这**座桥梁受建设时期设计规范、
经济基础局限，建设标准相对落后，存在通航净空不足、桥
墩位于主河槽等通航安全隐患。
*、主要做法
对**座普通国省道桥梁完成了桥梁通航安全综合评估
及防船舶碰撞提升改造，针对性地化解船舶碰撞桥梁风险，
保障桥梁运营和船舶通行的安全。
（*）桥梁通航安全综合评估
*是建立“*桥*策”机制，系统梳理分析桥梁现状，
科学地制订桥梁问题隐患和制度措施“*个清单”，做好隐
患排查工作；*是根据综合分析情况，编制通航安全风险及
抗撞性能综合评估报告，组织相关行业专家进行咨询评审；
*是充分论证，结合专家意见，对**座桥进行桥梁防船舶
碰撞安全提升设计、施工。
（*）防船舶碰撞提升工程
济宁市**座国省道桥梁位于多条通航河流上，桥梁、
航道情况各不相同，通过对**座桥分别开展桥梁通航安全
风险及抗撞性能综合评估，因桥施策，采用了独立式防撞设
施、附着式防撞设施、完善导助航设施等方法提升各桥的防
船撞能力。
*.完善导助航设施。补全、更新了桥梁航标和警示标志，
主要为桥涵标、桥柱灯、乙类桥梁标志、高度受限标志、桥
名标牌、实时通航净高标尺、禁止会船标、浮标、安全警示
标牌等。
*.安装附着式防船撞设施。对桥梁构件抗船撞性能等级
不满足规范要求的，安装附着式防船撞设施。根据桥墩安装
条件、水位变动范围，分别采用了浮动式防船撞设施、固定
式防船撞设施。
*.设置独立式防船撞设施。对于桥墩抗撞性能远远达不
到规范要求，或安装附着式防撞设施困难的桥梁，采取在桥
墩上下游设置独立式防船撞设施的措施，避免桥墩受到船舶
直接撞击，保障桥梁安全。
*.设置警示导航桩。对于桥梁建设条件受限，难以通过
设置独立式防船撞设施和附着式防船撞设施根治隐，设置多
组警示导航桩，在桥区航道范围内形成导航段，引导船舶沿
安全的航路通过桥区。
图*完善导助航设施图*独立式防船撞设施
*、工作成效
根据桥梁自身的抗撞能力和风险水平，通过避免船舶直
接撞击桥梁或削弱碰撞时对桥梁造成的损伤、引导船舶安全
通过桥区等方式提升桥梁防船撞能力。目前各桥梁的船舶碰
撞隐患均得到了针对性治理，桥梁运行安全得到了有效保障。
*、主要亮点和推广经验
（*）部门协同联动提升工作效率
在本工程中，加强船舶碰撞桥梁隐患治理与公路危旧桥
梁改造行动、京杭运河航道升级改造工程相衔接，建立了与
相关部门间船舶碰撞桥梁隐患治理会商机制，实现了信息共
享，形成了联动治理合力。
（*）因桥施策提升桥梁防船撞能力
本工程中**座桥梁情况各异，经专业咨询设计单位的
综合评估，对于抗撞性能不满足要求的桥梁，优先采取设置
独立式防撞设施、附着式防撞设施、完善导助航设施等方式
提升抗撞性能；对于难以设置防撞设施、加固或改造的桥梁，
由交通局组织加强现场管理；对满足现状但不满足规划标准
的，与相关部门对接后，待规划航道提升工程实施或桥梁改
建时进行处治。
省道****线揭阳老北河大桥改造工程
*、工程概况
省道****线揭阳老北河大桥位于揭阳市榕城区，跨越
榕江北河，分为*幅，*幅为拱桥（建成于****年），*
幅为梁桥（建成于****年），桥面总宽度为**.***。拱桥
幅全长***.**，跨径组合为*×***。上部结构为空腹式双
铰拱，下部结构为石砌桥墩。梁桥全长****，跨径组合为*
×***+*×***+*×***。
改造前，改造后
图*改造前后桥梁全景图
*、主要做法
*.拆除拱桥桥面板，保留侧墙、挑梁和拱上填料，局部
修补主拱圈，增大部分腹拱圈截面。
*.更换梁桥全部支座和伸缩缝，增大盖梁截面，重做挡
块。为满足设置双向*主车道的要求，对*梁的翼板加宽约
**㎝，新增横隔板（斜撑）和横隔板，对***边*梁设置体
外预应力体系。
图*桥底改造前后对比图
*.新增拱桥挑梁，拆除梁桥桥面铺装层，重做全桥桥面
系。拆除全桥人行道及分隔带，重新设置机动车与非机动车
道隔离护栏、中分隔带。拆除重做人行道及分隔带，重新设
置栏杆。
*.增大拱桥部分桥墩基础截面，并抛石防护。桥台钢花
管注浆加固，重做桥头搭板。
*、工作成效
本工程通过对原有桥梁的改造加固和合理施工组织，保
留了原有石拱桥及梁桥，避免了旧桥拆除重建，做到了“修
旧如旧”，不仅提升了桥梁安全和耐久性，还为城市保留了
极具历史文化价值的景观。
*、主要亮点和推广经验
*.本次维修加固不仅处治桥梁病害，提升桥梁安全性和
耐久性，而且通过加宽桥面升级为双向*车道，设置非机动
车道和人行道，提高桥梁的通行能力和行车舒适性、安全性。
*.石拱桥凝聚着劳动人民的心血，具有历史人文价值，
本次维修加固在保证质量和安全的前提下，保留了石拱桥原
貌，具有极大意义。石拱桥本身具有构造简单、跨越能力大、
外型美观的特点，但存在连拱效应，整体性差，对地基要求
较高的缺点，如今较少使用拱桥结构，可谓是拆*座便少*
座。老北河大桥建成于****年，是广东省内现存规模最大
的石拱桥之*，且桥梁位于揭阳市区内，极具观赏价值，曾
获陶铸副总理题字，如今已是城市著名的人文历史景点。
*.维修加固相比拆除重建投资小、耗时短，深受广大市
民的好评，经济效益高，社会效益好。
云阳县****线双江大桥维修加固工程
*、工程概况
云阳双江大桥位于国道****线*县—云阳—巫山—宜
昌*峡库区沿江大道上。主桥上部结构为*连拱净跨径****
的钢筋砼箱型拱式结构，下部结构为空心式钢筋砼柔性墩，
全桥长***.****，桥面宽度为**.**。
图*云阳双江大桥全景图
*、主要做法
（*）桥梁维修加固方案
*.本项目采用轨道式龙门架吊装设备，将桥面板由小铰
缝构造更换为大铰缝*体化桥面板，有效解决了桥面“单板
受力”问题。
图*桥面板更换施工
*.本桥引桥在***范围内共设置**道伸缩缝，桥面行
车舒适性很差。本项目通过更换新型无缝伸缩缝的方式，利
用弹塑性体伸缩缝新型材料适应变形能力强的特点，有效地
降低了重车对桥面的冲击作用，增强了桥面行车舒适性。
*.本项目采用超高性能混凝土****新材料对原拱上横
墙进行加高，解决了小尺寸混凝土不易振捣和养护的问题，
保证了桥梁结构安全。
（*）***管理模式
本桥在既有桥梁存在较多安全风险的情况下进行加固
改造，设计技术难度大，施工实施难度大，因此本项目创新
性地采用***管理模式，确保项目安全、快速施工。
*、工作成效
本项目作为应急抢险项目，为安全快捷解决桥梁病害问
题，创新性地提出采用***管理模式，有效解决了桥梁加固
项目安全风险大、实施工期紧的问题，同时针对现场项目情
况形成了“大铰缝*体化桥面板”、“无缝伸缩缝解决拱桥
*散变形缝问题”等多项技术创新，实现总工期有效缩短，
工程质量经检测验收全部合格，桥梁病害实现快速靶向治疗。
*、主要亮点和推广经验
（*）设计技术创新—大铰缝*体化桥面板
本项目创新性地采用大铰缝*体化桥面板，显著增强了
桥面板之间的横向联系，从而加大桥面结构体系刚度与整体
性，改善了桥面板整体的横向受力状态。
（*）施工装备创新—轨道式龙门吊
基于传统履带式吊装设备自重大的缺点，本次创新性地
提出了新型吊装设备——轨道式龙门吊，实现了设备的小型
化，全套设备自重仅**吨；设备纵梁与横向移动组件连接，
大大减小了纵梁在弯曲变形时对支撑组件的影响，大幅提高
了吊装运输效率，将桥梁加固改造对交通的影响降到最低。
（*）新材料应用—无缝伸缩缝
本桥引桥设置了多条变形缝，在长期重载作用下，拱圈
存在多处渗水泛碱流膏现象。本次创新性地将无缝伸缩缝运
用到引桥小变形位置处，有效地解决了引桥变形缝失效问题，
增强了桥面行车舒适性。
（*）新材料应用—超高性能混凝土****
本项目创新性地运用了****新材料，利用其超高强度、
超强耐久性和耐侵蚀性能等特点，成功解决了小尺寸结构强
度和耐久性难以保证的问题。
（*）实施模式创新—***管理模式
本项目安全风险大，设计、施工技术难度高，采用***
实施模式，有效解决了项目风险大、难度高、工期紧的问题。
功能介绍
换一批
潜在投标单位
放大
缩小
公告内容：
您当前为:
招标采购
询价订单
分包项目
直采订单
拟在建项目
业主委托
