第*部分合同附件
,*
合同附件*技术规格书
,*
第*章工程概况
*.*工程概况
拉各斯轻轨蓝线线路全长**.**公里,其中*期工程为全线**公里的勘察及详细设计、
临建等;通车时将完成*、*期***************-*****段*公里(包含*座车站、*.*
公里高架桥和*.*公里线路)和*期*.*公里(全高架,含***米跨海桥)。*期工程
*****至**********段,包括**公里路基和*座车站,详见图*-*《拉各斯轻轨蓝线
线路示意图》。
图*-*拉各斯轻轨蓝线线路示意图
最高运行速度****/*,轨道全部采用***-**轨,线路为无缝线路,第*轨供电。
*.*关键技术指标
*.*.*车体主体结构设计寿命不少于**年,车体材料采用不锈钢;
*.*.*列车采用第*轨受电方式;
*.*.*列车控制采用总线网络+后备列车导线控制方式;
*.*.*列车速度
最高运行速度:****/*;
*.*.*平均加速度
在额定载员(***)情况下,在平直干燥轨道上,车轮半磨耗状态,额定电压时,
平均加速度为:
*.*.*.*列车从*加速到****/*≥*.***/**;
*.*.*.*列车从*加速到****/*≥*.**/**。
*.*.*平均制动减速度
,*
在额定载员(***)情况下,在平直干燥轨道上,车轮半磨耗状态,列车在最高运
行速度****/*时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:
*.*.*.*最大常用制动≥*.**/**;
*.*.*.*紧急制动≥*.**/**。
*.*.*对列车在故障状态下的运行能力满足:
*)在***工况和正线最大坡道不超过**‰状态下,电动车组动力损失*/*时,能
起动并维持运行到终点;
*)在***载重和最大坡道不超过**‰状态下,电动车组动力损失*/*时,能起动
并运行到相邻车站,空车后能自行返回车场;
*)*列空车***牵引*列处在***载重和正线最大坡道状态下的无动力车时,能起
动运行到相邻车站,空车后能返回车场。
,*
第*章车辆基本技术条件
*.*基本要求
*.*.*概述
尼日利亚拉各斯电动车组车辆基本技术条件是根据尼日利亚拉各斯地区的自然环
境、使用要求、线路主要参数、车辆轮廓与车辆限界等,对车辆种类、列车编组、
车辆轮廓尺寸、载客能力、车辆自重、列车速度、启动平均加速度、制动平均减速
度等主要技术参数和技术指标提出的要求。
*.*.*设计寿命
车辆主体结构的设计寿命为**年。
*.*.*车辆使用环境及条件
*.*.*.*自然环境
⚫正常工作海拔不超过*****;
⚫环境温度在**℃至**℃之间;
⚫最湿月月平均最大相对湿度不大于**%(该月月平均最低温度为**℃);
⚫车辆能经受风、雨、雾、冰、霜、沙尘以及空气中的酸雨、碳、铜、臭氧、硫
化物、*氧化硫等化学物质的侵蚀;能防止虫蛀、啮齿类动物的侵害、霉变以及不受洗
车清洁剂的影响;
*.*.*.*使用条件
⚫车辆在地面线路上运行;
⚫车辆经地面公路运输方式运送至车辆段;
⚫列车运行采用人工手动驾驶或***自动驾驶方式;
⚫列车采用人工或自动折返方式;
⚫车辆设备考虑当地的自然环境,运输路况及环境条件;
*.*.*车辆限界
(*)满足“拉各斯总体布置图-限界”和“拉各斯项目静安装轮廓及动态限界-修
订版”要求。
,*
(*)车辆转向架,包括牵引电机及其他安装在其上的电气或非电气设备,能够在
深度距轨面顶部*****的水中正常工作,保证车辆稳定运行。
*.*.*.*对于地面和高架线路:
(*)风力小于等于*级时,列车能够安全正常运营。
(*)风力为*级时,列车应在****/*速度以下缓行。
(*)遇暴风*级及以上或大雾、沙尘暴等恶劣气象条件下应停运。
*.*列车运行条件
*.*.*线路参数
⚫轨距:******;
⚫最小平面曲线半径正线:****;
⚫最小竖曲线半径正线:*****;
⚫最大坡度正线**‰,联络线(空载)≤**‰;
⚫正线、辅助线、出入场线及车辆段试车线采用***-**轨,正线轨底坡*/**,顺
坡率:*‰;
⚫线路平纵断面图按“拉各斯轻轨线-**********(****)*”和“拉各斯轻轨线
-***(********)*”执行;
⚫站台参数
⚫站台高度:******;
⚫站台有效长度:约****;
*.*.*车辆型式及列车编组
*.*.*.*车辆型式
⚫**车:有司机室的拖车;
⚫*、**车:无司机室的动车;
*.*.*.*车钩型式
⚫“+”全自动车钩;
,*
⚫“-”半永久式牵引杆;
*.*.*.*列车编组方式
列车*端采用全自动车钩,动力单元间采用半永久式牵引杆。
+**-*-**-**+
*.*.*车辆载客能力
*.*.*.*计算条件
站立乘客占用面积:(乘客人均重量按****/人)
⚫***载客按*人/**计算;
⚫***载客按*人/**计算;
*.*.*.*载客能力见下表:
载客量 |
单车(单位:人) |
单车(单位:人) |
单车(单位:人) |
列车(单位:人) |
载客量 |
**车 |
*车 |
**车 |
*辆编组 |
*** |
** |
** |
** |
*** |
*** |
*** |
*** |
*** |
*** |
*** |
*** |
*** |
*** |
**** |
*.*.*列车重量:
*.*.*.*对轴重的要求
同*动车的每根动轴实际测得的轴重与该车各动轴平均轴重之差,不超过实际平均
轴重的±*%。
*.*.*.*对轮重的要求
,*
每个车轮的轮重与该轴*轮平均轮重之差不超过该轴*轮平均轮重的±*%。
*.*.*车辆供电条件
*.*.*.*受流方式:第*轨受电靴下部受电
⚫受流器顶面工作时高度:*****;
⚫受流器始触点的高度位置相对工作高度的距离:小于*****;
⚫第*轨中心线距相邻的走行轨内侧面距离:***±***;
⚫接触轨轨面高度:***±***;
⚫第*轨采用钢铝混合材料,接触面是不锈钢材质;
*.*.*.*供电电压
⚫第*轨受电:
额定电压:******;
电压变化范围:*****-****;瞬时最高电压(再生时)*******;
⚫辅助电源交流供电:单相:**********;*相:**********;
⚫蓄电池供电:******;
*.*车辆主要结构尺寸
*.*.*车体
⚫车体基本长度(与首列车保持*致):**:*******;*/**车:*******;
⚫车辆顶面距轨顶面高度(含空调单元):≤******;
⚫车体基本宽度:******;
⚫客室地板面距走行轨顶面高度(***,空气簧充气,新轮):******;
⚫车辆*转向架中心距:*******;
⚫固定轴距:******;
⚫列车*端车钩连接面间长度:*******;
⚫车钩高度:****+****;
,*
⚫客室内净高(内饰板最高点到地板布上平面):≥******;
卖方保证在正常运行条件下,车辆进站停稳后,地板面的高度高于站台;在任何可
能发生的故障条件下,保证紧急解锁情况下站台的位置不影响客室车门自由的开闭。
客室车门采用电动塞拉门
客室车门数:*对/辆•每侧
客室车门净开宽度≥******
客室车门净开高度(距离地板布上表面)≥******
司机室侧门
司机室侧门净开宽度(除扶手外)≥*****
司机室侧门净开高度(距离地板布上表面)≥******
贯通道
贯通道宽度******-******
贯通道高度******-******
客室座椅:纵向布置
*.*.*转向架
轨距:******
最高运营速度:****/*
结构速度:****/*
轴距:******
车轮直径(采用整体碾钢车轮):
新轮直径*****
半磨耗轮径*****
全磨耗轮径*****
,*
轮对内侧距(空载)****±***
最大轴重:<***
轮重减载率≤*.*
脱轨系数≤*.*
动车转向架≤******
拖车转向架≤******
*.*牵引动力与制动性能
*.*.*列车牵引动力性能
在定员情况(***),半磨耗轮情况下:
列车最大运行速度****/*
列车结构速度****/*
车钩连挂速度*~***/*
冲击极限*.***/**
平均初始加速度(*—****/*)≥*.***/**
平均加速度(*—****/*)≥*.**/**
列车在车辆段内能以****/*的速度安全通过。(暂定)
提供根据依据拉各斯轻轨蓝线线路平纵断面图,线路允许速度,停靠时间等条件下
的全线牵引计算结果。
*.*.*列车制动特性
在***工况下,最大常用制动平均减速度(****/*—*,平直干燥轨道)≥*.**/**
在***工况下,紧急制动平均减速度(****/*—*,平直干燥轨道)≥*.**/**
常用制动对所有负载工况(***~***)均有效,即满足制动减速度和冲击极限的要
求。
,**
侧的隔热材料外表面有铝箔覆盖层。
车体隔热材料的厚度不小于****,隔热系数不大于*.**/***。
隔热材料有良好定位。经车辆长期运行振动,隔热材料不得松散脱落。
隔热材料同时具有吸声性能。
*.*.*.*对隔声材料的要求
在底架、侧墙、端墙、车顶内侧面粘结或涂覆优选的隔声材料,该隔声材料具
有良好隔声性能,抗老化,不损坏变质。
在车体结构开口端部用密封胶密封。
*.**布线
*.**.*车辆高、低压电缆经线槽、线管分区敷设。
*.**.*车下电缆设置防水弯,线束设防护。
*.**.*车辆间等运动部位的连接电缆尽量采用曲挠电缆,并在适当部位固定绑扎。
*.**.*低压弱信号通讯电缆、低压控制电缆、中压电缆及高压电缆的布线充分考虑电
磁兼容性要求,并分别铺设与防护。
*.**.*有特殊屏蔽要求的电缆采用铝管防护,且设置管路屏蔽接地。
*.**.*车下电气布管采用铝管,且管内覆绝缘层。
*.**.*线道的设置便于检修线道内的电缆,分线口进行防护。
*.**.*屏蔽线接线及屏蔽层剥开长度满足相关标准及相关接口文件的要求。
*.**.*电缆接线充分考虑维修时重新压接接线端子的余量。
*.**.**车辆布线平滑、顺畅,充分考虑线缆的弯曲半径要求,同时避免线缆间相互摩
擦。
*.**.**车下布线便于架车作业。
*.**布管
*.**.*所有管路及线道保持适当距离并避免交叉,以方便管路维护、更换。
*.**.*管路连接件设置在可接近、便于维修的区域。
*.**.*管路及接头考虑车辆振动条件。
,***
第**章转向架
**.*概述
**.*.*转向架分为*种结构相似的动车转向架和拖车转向架,均为无摇枕、非铰接式
转向架。转向架构架采用钢板焊接结构。*种转向架采用相同的轴箱定位装置
的焊接构架、空气弹簧、牵引装置、高度调整阀、横向油压减振器、垂向减振
器、抗侧滚扭杆、单元制动器和轮对等。齿轮传动装置安装在动车转向架上。
转向架分为动车转向架和拖车转向架*种型式,在下列方面可以完全互换:
(*)在动车转向架和拖车转向架的结构中,空气弹簧、高度调整阀、调整杆、
牵引装置、垂向减振器、牵引拉杆、横向油压减振器、单元制动缸、车轮等,
均可以互换;
(*)在轴箱组成部分,由于所安装的外部设备不同,轴端压盖和前盖不同,但
其他部分如轴箱体、轴承、防尘挡圈等可以互换;
(*)动车转向架用轮对(包含齿轮箱)均可互换;
(*)具有相同功能的拖车转向架用轮对可以互换;
(*)动车转向架的构架均可互换;
(*)具有相同功能的动车转向架可以互换;
,***
(*)拖车转向架的构架均可互换;
(*)具有相同功能的拖车转向架可以互换。
**.*.*转向架设计要求
(*)在正常和非正常运行情况下,转向架及其悬挂系统不会使车辆超过给定的
车辆动态轮廓线;
(*)转向架能够保证车辆在规定的运行条件下,具有良好的运行安全性、运行
平稳性、小曲线通过以及低噪声等性。
(*)转向架与车体的连接可满足整车起吊的要求;在意外脱轨情况下,可以保
证转向架与车体、轮对与构架不发生分离。
**.*主要技术参数
⚫轨距:******;
⚫最高运营速度:****/*;
⚫结构速度:****/*
⚫轴距:******;
⚫新车车轮直径:Φ*****;
⚫最大轴重:<***;
⚫轮重减载率≤*.*;
⚫脱轨系数≤*.*;
⚫转向架公差尺寸的要求:
➢转向架构架的*对角线长度不大于±***;
➢转向架左、右*侧的车轮中心距差不大于±*.***;
➢转向架同*轴的*个新轮直径差不大于*.***,同*架的*个新轮直径差不
大于***,同*车辆的新轮直径差不大于***。
,***
**.*转向架构架
**.*.*构架形式
转向架构架采用箱型设计全钢焊接结构。构架上设有转臂定位关节安装座、*系
弹簧座、各向减振器安装座、抗侧滚扭杆的安装座、单元制动器安装座等。
**.*.*标准
构架的设计、焊接、热处理、探伤和检查验收等按***标准、**标准、***标准
有关技术文件和规范执行。
**.*.*构架的设计寿命:不低于**年。
**.*轮对和轴箱装置
**.*.*轮对
每个转向架设有*个轮对。
车轮符合******或其他相当标准要求,为整体辗钢车轮,轮辋宽度为*****。
轮对内侧距为****±***。
车轴设计符合**/*****-****、*******和*******或其他相当标准要求。
车轴产品要求符合*******或其他相当标准要求,车轴使用设计寿命为**年。
需提供踏面廓形。
**.*.*轴箱装置
轴箱装置采用迷宫式防尘结构。在正常运行、维护保养情况下,轴箱体的设计寿
命不低于**年。
轴箱装置,密封良好不会出现漏油,防止雨水、尘土等杂物侵入,并有良好的润
滑性能。
轴箱外形结构满足不落轮机床作业的需要。
车轴轴承采用在电气化铁道系统中经过运用验证的滚动轴承。型式为双列圆柱或
圆锥滚子、自密封结构的国际著名品牌。
轴承的检查周期大于*年或***公里,设计寿命大于****公里。
,***
转向架设计有不受回路电流损伤轴箱轴承的接地装置。
**.*悬挂系统
转向架采用*系悬挂系统,选择合理的悬挂参数匹配,使其具有较高的临界速度
和较好的小曲线通过能力。
**.*.**系悬挂
在轴箱与转向架构架之间采用*系悬挂,*系悬挂为*系弹簧(附有垂向油压减
振器)。*系悬挂系统的选择会使车轮和轨面的磨损、转向架的摆动、滚动角、
运行噪音达到最小。*系悬挂系统的设计做到:
(*)保护转向架构架和车辆免受来自轨道的过度冲击。
(*)具有较好的曲线通过能力,并保证转向架在其运行速度范围内的动态稳定性。
(*)油压减振器的设计寿命不低于******或*年(以先到限的为准)
**.*.**系悬挂
*系悬挂系统由空气弹簧(紧急弹簧)、垂向和横向液压减振器、高度调整阀、
差压阀、调整垫等组成。
(*)空气弹簧
*)当任*空气弹簧失去压力时,则该转向架的另*空气弹簧也要立即放气。采
用单独的压力容器作为空气弹簧的储风缸,其容积足够大,以保证空气弹簧在
短时间内得到正常的排气量,并保证其作用不影响车辆上其它气动系统的功能。
*)空气弹簧的储风缸设有人工排气阀。
*)当空气弹簧失效时,紧急橡胶弹簧可作为保护装置防止车体地板过度倾斜,
并能保证车辆限速可运行到终点站。
*)空气弹簧的安装位置易于接近,并设有能方便检查空气弹簧充气高度的标志。
空气弹簧设计寿命不低于******或**年(以先到限的为准)。
(*)高度阀
,***
*)采用*点控制方式。
*)每台转向架设有*个高度阀,用来调节空气弹簧的充放气,以此补偿乘客重
量变化产生的高度差。并使车辆地板高度差控制在±****范围内(不包括*
系悬挂高度差)。
*)高度阀的功能不受车辆振动和轨道冲击的影响。
*)车辆载荷以任何方式改变时,高度阀在*定时间内将车体调至规定高度。空
气弹簧的充、放气高度方便调整。
*)列车到站时,当乘客多集中于车辆的*侧准备下车,高度阀能有效地控制靠
近站台*侧的地板面不低于站台。
(*)减振器
转向架上配置有*系横向减振器和*系垂向减振器;减振器用来减少车辆的横向
振动、垂向振动和提高抗蛇行运动的性能。油压减振器的设计寿命不低于***
***或*年(以先到限的为准)。
(*)横向限位要求
设有横向弹性止档,限制超出正常自由度的横向位移,并有*个刚性止档限制整
个的横向位移。止档的设计保证其弹性特性,满足最恶劣运营状况下横向位移最
大限度地减少,改善运行平稳性。
如果需要用横向止挡来限制车体摆动,使用橡胶缓冲堆,同时具有适当的弹性以
满足舒适性要求。所有与橡胶缓冲堆相接触的转向架*件经特殊涂层处理以防腐
蚀。
(*)抗侧滚装置
车体底架与转向架之间安装抗侧滚扭力杆,以严格限制车体由于通过曲线时离心
力和侧向风产生的倾斜运动。
抗侧滚扭力杆是免维护的,且不影响*系悬挂的性能和乘客舒适度。
**.*基础制动装置
转向架基础制动装置采用盘形单元制动器,其中*半带停放制动功能。制动单元
能可靠地悬挂在转向架构架上,安装在构架上的空气管路检查维护方便。停放制
,***
动力能保证列车在最大的超员情况下,停放在最大坡道上不溜车。单元制动箱内
均设有闸片间隙自动调整器,当由于闸片或制动盘的磨耗,使闸片和制动盘的间
隙大于某*规定值时,闸片间隙调整器就会自动动作,保证闸片和制动盘间隙始
终保持在规定的范围内。基础制动装置的安装不会造成闸片、制动盘的偏磨,且
便于更换闸片。闸片为高摩合成闸片,不含石棉等对人体有害的化学成分。停放
缓解装置便于在车侧操作,无干涉,且能对*个转向架的停放制动进行缓解。
**.*齿轮传动装置
**.*.**般要求
(*)齿轮装置安装在车轴上,并支承在转向架的构架上。在正常运转中,齿轮啮
合良好。
(*)齿轮箱具有较高的扭转刚度和良好的抗振动性能,并保证齿轮的平稳工作。
箱体内的油槽可向轴承提供最佳的供油。可方便、可靠检查齿轮箱中的油量。
(*)采用螺旋渐开线齿形的传动齿轮,齿轮和齿轮轴由高等级、表面硬化的钢材
制成。大小齿轮的齿形设计能承受载荷的变化。齿形的生产质量保证齿轮工作的低
噪音。
(*)齿轮箱设有安全保护支承,防止齿轮箱正、反转时的脱落。
(*)齿轮箱组成大修周期不小于******或**年,以先到为准。
(*)齿轮箱利于维护保养,检修方便。
**.*.*齿轮转动装置组成
*)主动齿轮材料、从动齿轮材料采用高强度合金钢。
*)选择轴承类型时考虑了载荷特性和要求。轴承在设计上侧重于获得最大的可靠
性以及与车辆的运用寿命相匹配的最大轴承寿命。
*)采用进口耐磨轴承。
*)轴承设计寿命****公里或**年,以先到为准。
**.*.*润滑
,***
(*)齿轮装置采用飞溅润滑,即在溅油润滑系统中,大齿轮提取润滑油并将其抛
向小齿轮轴承上。
(*)齿轮箱采用分体式结构。箱体的*端通过轴承安装于轴上,另*端弹性地吊
装于构架的横梁上。齿轮箱有良好的润滑系统,润滑油不会泄漏。齿轮箱内有合
适的隔板、油槽和通道,以保证在各种速度、负荷、温度和气候条件下,齿轮有
足够的润滑。
(*)齿轮箱能防止潮气渗入到齿轮箱内。
(*)传动机构保证有效的润滑,即使长时间的停用,齿轮装置也能立即投入使用。
(*)齿轮箱设置检查口和油位观察窗,以便观察检查齿面磨损情况和润滑油的液
面高度。
(*)采用带永久磁性的螺堵用于收集金属污染物。
**.*接地装置
(*)接地装置安装于轴箱上。
(*)接地装置采用在电气化铁道系统中经过运用验证的成熟产品。能保证列车接
地电路及车体接地良好,且不会造成车辆轴承的电蚀。
(*)动车每轴设*接地装置,拖车每个转向架设*个接地装置,接地装置采用盘
簧压紧金属碳电刷的方式,能保证电刷的接触压力在整个使用范围内保持不变。
(*)接地电刷磨耗量合理。
(*)接地装置设计寿命与齿轮减速装置相同。
(*)接地装置的结构便于检修和拆装。
(*)接地装置的结构能保证电刷磨耗粉末能被完全排出,同时外部尘土不被吸入。
**.*联轴节
采用齿式联轴节成熟形式。
牵引电动机的转轴与齿轮传动装置通过电机联轴节传递转矩。联轴节能满足电机
,***
轴与齿轮轴的不同心度公差要求,安全平稳地运行。满足以下要求:
(*)联轴节在性能上能充分满足运行时牵引电动机的最大转速、最大转矩要求,
能承受列车启动、制动以及由于轨道条件产生的振动和冲击。
(*)联轴节能吸收偏差、角位移及转向架上牵引电机和车轴上齿轮传动装置之间
的相对运动。
(*)联轴节的性能能满足列车回送运行速度要求。
(*)联轴节内部采用润滑油脂或油液润滑。其密封能保证联轴节在当地地区环境
气候条件下能长期正常工作。
(*)联轴节具有复位对中功能。
(*)毂和衬套之间的密封采用非接触、非磨耗的密封件。
(*)联轴节的维护仅限于目测检查和补油,至少运行***公里或*年时才需更换
油脂或润滑油。
(*)联轴节在*年或者***公里检修期内不需要内部检查。
**.**扫石器
在**车*位转向架端部设有扫石器装置,以排除钢轨上的异物(包括石子)。
**.**轮缘润滑装置
**.**.*轮缘润滑系统采用干式轮缘润滑装置。
**.**.*轮缘润滑装置结构简单,并保证在车辆过曲线等不同的运行条件下,轮缘润滑装
置能够正常、稳定的工作。
**.**.*采用的润滑材料具有良好润滑减磨特性、环保特性、粘附力强、负荷承载能力高
等特点,并采用在铁路部门使用成熟的产品。
**.**.*轮缘润滑装置除更换润滑材料,无更多的维修要求。
**.**踏面清扫装置
,***
踏面清扫装置能够通过研磨子与车轮踏面的摩擦作用,有效修整车轮踏面形状,预防及消除
列车车轮出现的高阶多边形,增强车辆的型车稳定性,提高列车转向架及相关设备的
使用寿命。
第**章项目管理提交物
需在合同内规定提供以下文件:
**************************(****).
*******************************(****).
********************(***).
*************************(***).
************(***********,******************************-****)**************(***).
***************************(***).
**************************************************(***).
***********************************************(****)
*******************************:***********************.
**************************************.*************,****************************.
***************.*************************(********,****,**************).
*********************************************(***),**********************************
*******************,*********************************************************-*******,
********************,********************,***************************:
***-*****************************.
***********,**********************************************.
****************************************************.
********************************.
****************************************************************.
,***